右から書いているのが、いかにも時代を思わせる。クルマは、フォードの箱型だ。それでも、１日に１０往復はあった。当時は、当時なりに同業者が数軒あって、やはり競争は激しかった。

豊州線、大正８年ごろの四日市農学校農場から写した、のんびりとした風景。昭和２６年のルース台風により復旧ならず、昭和２８年１０月に軽便鉄道牧歌の次代の幕を閉じた。

佐八幡駅が、当時としては珍しい八幡造り風を模して立て替えられたのは、国鉄宇佐駅と同時期の、昭和１２年１２月１日～１３年５月３１日のことだった。写真はいずれも昭和３０年のもの。

宇佐駅から写した参宮線の風景。この勾配は５５分の坂といわれていた。

軌道の幅が日豊線と同じだったので、遠くから来た列車は、そのまま参宮線の軌道に入れ替えられ、宇佐八幡駅へと直行できた。

写真の機関車は、明治２７年製作。俗に２６号や、クラウス号と呼ばれた。重さ２３．３６トン。ドイツクラウス社製である。明治２７年から、昭和４０年まで、なんと７０年もの間、活躍の場を替えながらも走り続けた。

北九州、県北、国東半島からの参拝客は、写真のようにホームに溢れた。宇佐神宮の夏越祭りの最盛期。